C'est à nous de vous faire préférer le train… touristique

[*Sommaire*]

Le Train touristique des Monts du Lyonnais (Rhône)

Le Chemin de fer Touristique d’Anse (Rhône)

Le Chemin de fer du Haut-Forez (Loire, Haute-Loire)

Le Train touristique des Belvédères (Loire)

Le Chemin de fer de La Mure (Isère)

Le Chemin de fer du Haut-Rhône (Isère)

Le Tramway du Mont-Blanc ( Haute-Savoie)

Le Chemin de fer du Montenvers-Mer de glace ( Haute-Savoie)

Le Train touristique de l’Ardèche méridionale (Ardèche)

Les Voies Ferrées du Velay (Haute-Loire, Ardèche)

Le défunt Chemin de fer du Vivarais ou Mastrou (Ardèche)

Hors de Rhône-Alpes

Carte de localisation des lignes touristiques (cliquer pour agrandir)

.

1Le Train touristique des Monts du Lyonnais (Rhône)1

Parcours : 19 km entre l’Arbresle et Sainte-Foy-l’Argentière
Voie normale (1,435 m d’écartement)
Traction : locomotive diesel électrique.
Gestion : CFTB (Chemin de Fer Touristique de la Brévenne)
Pas de circulation en 2009

Contact, renseignements (dates et horaires d’ouverture, tarifs …)
Office de tourisme de l’Arbresle
18 place Sapéon
69210 l’Arbresle
Tél : 04 74 01 48 87

Maison de tourisme de Chamousset en lyonnais
La Giraudière
69690 Brussieu
Tél : 04 74 70 90 64

Site Internet : Chemin de fer touristique de la Brévenne

Historique
C’est en 1869 que la compagnie des Dombes et du Sud-est (D.S.E.) obtient la

concession de la construction de la ligne Lyon – Montbrison, ébauche d’une

liaison directe Lyon – Bordeaux par Clermont Ferrand et Périgueux, qui ne sera

jamais réalisée.

Le train pour la fête de la cerise

En 2009, cette ligne est ouverte aux voyageurs du TER entre la gare de Saint-Paul, Lyon 5ème et l’Arbresle (Rhône). Le trafic marchandise se prolonge jusqu’à la gare de Sain-Bel (Rhône).

Depuis 1989, se greffe sur cette voie le parcours d’un train touristique entre l’Arbresle et Sainte Foy l’Argentière, plus loin sur la ligne et dont la gare n’est plus desservie que par ce train touristique. La complexité de la juxtaposition de ces trois trafics pose d’ailleurs des problèmes pour trouver des créneaux pour les horaires des excursions.

L’activité du train touristique est stoppée cette année 2009, le débordement du lit de la Brévenne ayant causé des dégâts aux voies.

L’activité reprendra pour la saison 2010 avec peut-être une nouvelle locomotive à vapeur faisant actuellement l’objet d’un projet d’acquisition qui reste à concrétiser.

Pour en savoir plus
La vie du rail, n° 2508, 1995, pp. 26-27.

Sur la ligne originelle
Site LyonRail

1 Le Chemin de fer Touristique d’Anse (Rhône)1

Parcours : 3,5 km D’ Anse à la plage du Colombier
Voie étroite (38,1 cm soit 15 “pouces” anglais)
Traction : plusieurs répliques d’Autorails, mus par un moteur de 2CV et depuis 2008, une Locomotive diesel.

Contact, renseignements (dates et horaires d’ouverture, tarifs …)
CFT Anse
560 route de Saint-Bernard
BP10046 69480 Anse
Tél : 04 74 09 91 71

Office de Tourisme du Beaujolais des Pierres dorées
Tél : 04 74 60 26 16

Site Internet : Chemin de fer touristique d’Anse

Le “petit train” d’Anse

© Crédit photo CFT Anse

Cette ligne est un peu particulière. Tout le matériel roulant a été construit par les membres de l’Association. Les répliques d’autorails sont toutes à l’échelle ¼ mais on peut quand même monter à l’intérieur. Le train composé de voitures voyageurs couvertes ainsi que de baladeuses (découvertes) est tracté par une locomotive Diesel, en attendant une loco à vapeur prévue normalement pour 2010.

Historique de la ligne
1968. Deux lyonnais, André CHAUMEIL et Guy MATHAN ont l’idée de départ, consistant à créer un « petit train » que l’on peut conduire et qui emmène des passagers.
Il reste un problème ! Où faire rouler ce matériel ?

1969. Un ami modéliste, propose d’en parler à son beau-père, Maire de Trévoux. Une petite ligne de 600 m élit domicile en bord de Saône et y reste jusqu’en 1971, sans statut bien défini, hélas ! En effet, lors du changement d’équipe municipale, le nouveau maire ne perçoit pas l’intérêt que présente cette installation pour le tourisme local, et prie tout le monde de déménager…
Heureusement, un ami élu sur la liste municipale d’Anse, fait adopter ce train à l’unanimité « à condition de ne pas demander un centime d’aide ».

Des statuts sont alors rédigés et l’Association des Modélistes Ferroviaires en Voie de 38cm voit donc le jour…

NB : Pourquoi l’écartement de 38cm ? Il s’agit en fait de 381mm (15 « pouces » anglais), correspondant à la plus grande des échelles modélistes anglo-saxonnes et au plus petit écartement de chemin fer réel.

1Le Chemin de fer du Haut-Forez (Loire, Haute-Loire)1

Parcours : 36 km d’Estivareilles (Loire) à Sembadel (Haute-Loire)
Voie normale (1,435 m)
Traction : diesel

Contact, renseignements (dates et horaires d’ouverture, tarifs …)
CFHF (Chemin de Fer Haut Forez)
La gare
42380 Estivareilles
Tél : 04 77 50 82 03

Site Internet : Chemin de Fer Haut Forez

Historique
La première circulation entre Bonson et Saint-Bonnet le Château a lieu en septembre 1873.

L’inauguration du tronçon Saint-Bonnet Le Chateau – Craponne sur Arzon se déroule le 29 août 1897 à Craponne. La prolongation jusqu’à Sembadel et vers La Chaise – Dieu est réalisée en 1902.

La ligne, déclassée par la SNCF en 1996, a été rachetée par la Communauté de Communes du Pays de Saint Bonnet-le Château pour la partie située dans la Loire (14 km) et le Syndicat d’Aménagement du Pays de la Chaise-Dieu, regroupant les Communautés de Communes de Craponne et de la Chaise-Dieu, pour la partie située en Haute Loire (24 km).

L’autorail du Haut Forez

© Crédit photo CFHF

Les autorités de tutelle, Préfet et Direction de l’Equipement (STRMTG) ont accordé le 25 juin 2005 l’autorisation à l’association CFHF (Chemin de fer du Haut-Forez) d’exploiter la ligne ferroviaire Estivareilles-Sembadel.

Pour en savoir plus
Divers articles sont parus dans le quotidien Le Progrès-Loire et Le Progrès-Haute-Loire depuis 2002. Ils sont consultables et imprimables sur le réseau de la bibliothèque municipale de Lyon, dans la base Europresse. Faire une recherche avec les groupes de mots « Chemin fer haut forez » ou « estivareilles sembadel » par exemple.

1Le Train touristique des Belvédères (Loire)1

Parcours : 3,5 km sur la commune de Comelle-Vernay, au bord du barrage de Villerest
Voie étroite (0,60 m)
Traction : locomotive à moteur hyraulique

Contact, renseignements (dates et horaires d’ouverture, tarifs …)
Office de tourisme du Grand Roanne
Tél. 04 77 71 51 77

Site internet : Train des belvédères

Historique
Le site des belvédères et le train touristique ont été aménagés lors de la construction du barrage de Villerest sur la Loire, en 1983. La décision est prise d’y déménager le petit train de la Loge des Gardes (site dans les monts de la Madeleine entre Roanne et Vichy).

Les indiens attaquent le Train des Belvédères !

© Crédit photo Grand Roanne

Les années 1983 et 1984 sont mises à profit pour démonter l’ensemble des voies et du matériel et commencer le remontage sur le nouveau site. Le syndicat de communes, propriétaire des terrains, fait exécuter les terrassements, dont un “canyon” de 200 m de long pour 15 m de profondeur. Il construit également près du belvédère, un dépôt pour la locomotive, un abri pour les voitures, une gare et une passerelle, le tout en bois du plus bel effet “Far West”.
L’exploitation commence en 1985. Malheureusement, le 21 septembre 1986, un incendie ravage totalement le dépôt. La locomotive est irrémédiablement perdue. Il est décidé d’acheter un train construit par les établissements Soquet d’Ambérieu en Bugey. Compte tenu des pentes du tracé, c’est un système novateur qui est employé, à savoir un train à adhérence totale (locomotives et voitures) et à transmission hydraulique.

La nouvelle exploitation commence donc à l’été 1989 et se poursuit encore de nos jours avec ce matériel.

Pour en savoir plus
Quelques articles sont parus dans le quotidien Le Progrès-Loire depuis 2004. Ils sont consultables et imprimables sur le réseau de la bibliothèque municipale de Lyon, dans la base Europresse. Faire une recherche avec les groupes de mots « train belvederes » ou « commelle vernay train » par exemple.

1Le Chemin de fer de La Mure (Isère) 1

Parcours : 30 km entre Saint-Georges de Commiers et La Mure
Voie métrique (1 m d’écartement entre les rails)
Traction : locomotive électrique.

Contact, renseignements (dates et horaires d’ouverture, tarifs …)
Chemins de fer de La Mure
38450 Saint-Georges de Commiers
Tél. : 0 892 39 14 26 (prix appel local)
Site Internet : Chemin de fer de la Mure

Historique
Inaugurée en 1888, la ligne a une vocation essentiellement industrielle. C’est par elle que l’anthracite extrait en Matheysine est transporté vers Grenoble. Le prolongement prévu jusqu’à Gap n’ayant jamais vu le jour, il reste aujourd’hui 30 km de voies de montagne multipliant les ouvrages d’art d’une hardiesse faisant toucher du doigt la technicité de ses concepteurs de cette fin de 19ème siècle pour « faire passer le train » dans ces paysages grandioses.

Un viaduc impressionnant

Carte postale BM Lyon

Les premiers services touristiques sur la ligne commencent en 1970 en concurrence avec l’exploitation industrielle qui s’arrête définitivement avec le dernier train de charbon le 18 octobre 1988, cent ans exactement après l’ouverture de la ligne.

Pour en savoir plus
Le chemin de fer de La Mure, Patrice BOUILLIN et Daniel WURMSER, P. Bouillin, 1995.

Le chemin de fer de La Mure : un siècle de traction électrique, Daniel WURMSER, Conservation du patrimoine de l’Isère, Musée dauphinois, 2004.

Voyage et vertige sur le chemin de fer de La Mure (D.V.D.), La Régordane, 2007.

1Le Chemin de fer du Haut-Rhône (Isère)1

Parcours : 4,5 km sur la commune de Montalieu à travers bois et le long du Rhône
Voie étroite (0,60 m)
Traction : locomotive à vapeur

Contact, renseignements (dates et horaires d’ouverture, tarifs …)
Le Chemin de fer du Haut-Rhône
Montalieu
Tél : 04 78 81 84 30

[actu]L’association gérant la ligne et le matériel offre des réductions sur les billets pour la saison 2009 à tout lecteur de cet article sur simple présentation du bon à imprimer en cliquant sur cette imagette[actu].

Offre du Chemin de fer du Haut-Rhône

Office de tourisme de Montalieu
Tél. 04 74 88 48 56

Site Internet : Chemin de fer du Haut-Rhône

Historique
Le Chemin de fer du Haut-Rhône a été ouvert en 1988. La ligne touristique actuelle est la juxtaposition de deux lignes historiques distinctes : la plate-forme du PLM (Paris Lyon Méditerranée) qui reliait Montalieu Vercieu à Ambérieu en Bugey dont le trafic cessa le 19 juin 1940 suite à la destruction du pont qui enjambait le Rhône à Villebois ; la ligne de service de la CNR (Compagnie Nationale du Rhône) dont la gare de départ est l’ancienne gare du Chemin de fer de l’est de Lyon.

Vapeur sur le Haut-Rhône

© Crédit photo cft-hr

A l’ouverture de la ligne touristique, la traction diesel est mise en place, toutefois depuis 1993 ce sont des locomotives à vapeur qui assurent le trafic, ce qui correspond plus à l’attente du public recherchant le charme des lignes d’autrefois.

Pour en savoir plus
Sur la ligne historique PLM :

Les Tramways de l’Ain, Henri Domengie, Les Éditions du Cabri, 1988, pp. 119-132.

Sur la ligne touristique actuelle :

Le chemin de fer du Haut Rhône, Jean-Claude Thoos, 2009.

1Le Tramway du Mont-Blanc (Haute-Savoie)1

Parcours : 12,4 km entre Le Fayet, alt. 580m et le Nid d’Aigle, alt. 2372 m
Voie métrique
Traction : locomotive électrique à crémaillère

Contact, renseignements (dates et horaires d’ouverture, tarifs …)
Compagnie du Mont-Blanc
35, place de la Mer de glace
74400 Chamonix
Tél : 04 50 53 22 75

Site Internet : Tramway du Mont-Blanc

Historique
En 1902, Henri Duportal, ingénieur des Ponts et Chaussées, responsable de la ligne PLM Cluses-Le Fayet, dépose l’idée d’une ligne de tramway destinée à relier Le Fayet/Saint Gervais à l’Aiguille du Goûter, première étape vers le sommet du Mont-Blanc que l’on veut atteindre en chemin de fer à l’époque !

Invitation au voyage

Carte postale BM Lyon

Ce projet fait l’unanimité, tant par son coût inférieur aux autres, que par les 18 kilomètres de parcours qui se déroulent à ciel ouvert et qui empruntent les pentes naturelles du versant sud du Mont-Blanc. La solution du train à crémaillère est donc adoptée pour atteindre l’Aiguille du Goûter. Le premier tronçon est inauguré en 1907.

La ligne est restée inchangée à ce jour, ralliant le Fayet au Nid d’Aigle dans des paysages grandioses.

Les trois motrices se prénomment …Anne, Marie et Jeanne, prénoms des trois filles du propriétaire de l’exploitation en 1956.

Pour en savoir plus
Le Tramway du Mont-Blanc, José BANAUDO, Les éditions du Cabri, 2007.

1Le Chemin de fer du Montenvers-Mer de glace (Haute-Savoie)1

Parcours : 5,4 km entre Chamonix, alt. 1042m et Montenvers, alt. 1913 m
Voie métrique
Traction : locomotives électrique et diesel à crémaillère

Contact, renseignements (dates et horaires d’ouverture, tarifs …)
Compagnie du Mont-Blanc
35, place de la Mer de glace
74400 Chamonix
Tél : 04 50 53 22 75

Site Internet : Train du Montenvers-Mer de glace

Historique
En 1892, le Conseil Général de Haute-Savoie ouvre une enquête d’utilité publique pour la construction d’un chemin de fer d’intérêt local à crémaillère entre Chamonix et le lieu-dit Montenvers, à proximité de la Mer de glace.
Une majorité de la population locale faisant profession de guide, muletier, loueur de mulets ou porteur voient d’un mauvais œil ce projet risquant de les conduire au chômage et l’enquête publique aboutit à un avis défavorable au projet.

Arrivée à Montenvers-Mer de Glace

Carte postale BM Lyon

Cette opposition locale fait grand bruit mais le projet finit par être approuvé par la loi du 6 août 1898. Les travaux commencent finalement en 1906 et la ligne est ouverte au public le 29 mai 1909, sans véritable inauguration officielle.

La ligne fait encore parler d’elle en 1927 avec le déraillement catastrophique sur un viaduc qui fait 22 morts et 25 blessés graves.

Mais depuis, le train à crémaillère du Montenvers amène vaillamment des centaines de milliers de passagers par an de Chamonix aux abords de la Mer de glace (1 008 305 passagers en 1990 année record !)

Pour en savoir plus
Le Montenvers, écrin de la Mer de glace, Yves Ballu, Éditions du Dauphiné Libéré,2008.

Le train de la Mer de glace, José Banaudo, Les Éditions du Cabri, 2006.

Chemin de fer d’intérêt local de Chamonix au Montenvert : protestations, J. Dépollier, 1893.

1Le Train touristique de l’Ardèche méridionale (Ardèche)1

Parcours : 14 km entre Vogüé et Saint-Jean-le-Centenier
Voie normale (1,435 m)
Traction : diesel (autorail)

Contact, renseignements (dates et horaires d’ouverture, tarifs …)
Viaduc 07
BP 23 07203 Aubenas Cedex
Tél : 04 75 37 03 52

Site internet : Viaduc 07

Historique
L’étoile de Vogüé est une partie de la ligne “la Transcevenole” qui devait relier la vallée du Rhône au Massif Central et qui ne fut jamais achevée. Les voies ferrées s’étendaient en étoile autour du village pittoresque de Vogüé ; au nord-est la ligne se dirigeait vers Le Teil (relié à la ligne Givors – Nîmes), au sud-ouest Alès (relié à la fameuse ligne des Cévennes), au nord-ouest le terminus Lalevade d’Ardèche via St-Sernin et Aubenas, et enfin depuis St-Sernin jusqu’à Largentière à l’ouest .

La motrice domine le paysage

© Crédit photo Viaduc07

L’association Viaduc 07 est née le 27 octobre 1987 alors que la SNCF s’apprête à fermer l’étoile de Vogüé. Elle acquiert un autorail 300 CV dit Picasso auprès de la SNCF qui attendra patiemment ses premiers tours de roues en gare d’Aubenas.

Puis Viaduc 07 lança l’idée d’une souscription nationale pour financer l’achat de la voie ferrée au prix de 70 francs le mètre. Grâce à 4500 donateurs, 700 000 francs furent récoltés.

Enfin grâce à une subvention du Conseil Général de l’Ardèche, l’association achète la voie jusqu’à St-Jean le Centenier portant le trajet sauvegardé à 14 Km. Depuis l’été 1996, l’autorail circule sur la totalité de ce parcours.

Pour en savoir plus
Sur la ligne originelle :

Le Chemin de fer d’Alais à Bessèges, Association Terre cévenole, 1991

De bien belles images de la ligne touristique actuelle :

Les reportages de Ptitrain

1Les Voies Ferrées du Velay1

Parcours : 37 km entre Dunières (Haute Loire) et Saint Agrève
( Ardèche), soit 33 km en Auvergne et 4km en Rhône Alpes
Voie métrique
Traction : diesel

Contact, renseignements (dates et horaires d’ouverture, tarifs …)
Offices du tourisme :
Montfaucon : 04 71 59 95 73
Tence : 04 71 59 81 99
Le Chambon sur Lignon : 04 71 59 71 56
Saint Agrève : 04 75 30 15 06

Site internet : Voies Ferrées du Velay

Historique :
Il s’agit de l’autre extrémité de l’ancien réseau du CFD Vivarais, ouvert entre 1891 et 1903 et fermé le 31 octobre 1968. Le tronçon Dunières-St Agrève est aujourd’hui propriété d’un syndicat intercommunal regroupant les six communes de la ligne. Son exploitation, basée sur le bénévolat, a été confié à une association, les Voies Ferrées du Velay.

L’autorail Billard 1939

© Crédit photo VFV

Le matériel roulant utilisé est soit un ancien matériel des CFD qui est resté sur place et qui a été repris en même temps que la ligne, soit du matériel dont l’association est propriétaire et qui vient majoritairement de Suisse. Certains de ces matériels sont classés monuments historiques. C’est le cas d’un autorail Billard articulé de 1939 et d’un autorail De Dion Bouton de 1935 (en attente de restauration).
Cette ligne touristique s’élève au départ de Dunières à travers bois, puis elle permet de découvrir les monts du Forez, avant d’arriver sur le haut plateau Vellave. De vastes horizons s’offrent au voyageur avec en toile de fond la vue sur le Lizieux, le Mézenc et le Gerbier des Joncs. Partis de Dunières à 730m d’altitude, nous arrivons à St Agrève à 1050m.

Pour en savoir plus :
Le Vivarais, entre coulisses et grands moments (DVD), La Régordane, 2007.

Les chemins de fer du Vivarais, Jean ARRIVETZ et Pascal BEJUI, Presses et éditions ferroviaires, 1986.

1Le défunt Chemin de fer du Vivarais ou Mastrou (Ardèche)1

Parcours : 33 km entre Tournon et Lamastre
Voie métrique
Traction : diesel et vapeur

Site Internet :
Association de soutien au Chemin de fer du Vivarais

Blog :

Le blog de Tchou tchou

Historique
Cette ligne touristique emblématique de l’Ardèche a malheureusement fermé pour raisons financières après presque 40 ans de service depuis son ouverture en 1969. Le 22 juillet 2008, le tribunal de commerce d’Aubenas (Ardèche) a prononcé la mise en liquidation judiciaire de la société d’économie mixte Chemin de fer du Vivarais.

Comme un écho 40 ans après la fermeture de la ligne originelle par la SNCF le 31 octobre 1968.

Cette ligne Tournon-Lamastre, inaugurée en 1891, faisait partie d’un réseau de 202 km destiné à relier les vallées du Rhône et de la Loire, de La Voulte-sur-Rhône à Yssingeaux., liaison opérationnelle en 1903.

Le Mastrou au temps de sa splendeur

Photo libre de droit (www.clubic.com)

Mais de nombreux acteurs économiques et politiques s’accordent pour penser que le Chemin de fer du Vivarais jouait un rôle moteur dans le développement touristique et économique de la Vallée du Doux que son parcours épouse. Comme indiqué sur le blog cité ci-dessus, des accords se dessinent pour reprendre en main l’exploitation de la ligne. On ne peut qu’espérer qu’ils aboutissent.

Pour en savoir plus
Le Vivarais, entre coulisses et grands moments (DVD), La Régordane, 2007

Chemin de fer du Vivarais, Société CFTM, 2000.

Les chemins de fer du Vivarais, Jean ARRIVETZ et Pascal BEJUI, Presses et éditions ferroviaires, 1986.

Ce dernier exemple du Mastrou montre combien la gestion d’une ligne touristique est délicate, entre l’entretien des machines et des wagons souvent d’époque et l’entretien des lignes.

Cette gestion est le fait de quelques passionnés regroupés en associations qui participent à la sauvegarde du patrimoine industriel tout en offrant de jolies balades aux touristes. Nous espérons que vous tenterez une de ces balades pittoresques après la lecture de cet article …

1Hors Rhône-Alpes 1

D’autres lignes touristiques existent en France, et vous pouvez les découvrir sur ces sites :

UNECTO (Union des Exploitants de Chemins de Fer Touristiques et de Musées

FACS (Fédération des Amis des Chemins de fer Secondaires

Article WIKIPEDIA sur les trains touristiques français